La BMW Série 2 fait rêver de nombreux passionnés avec son look sportif et ses performances alléchantes. Mais attention, certaines versions cachent de sérieux défauts qui peuvent vite transformer le plaisir en cauchemar mécanique. Décryptage des modèles à fuir comme la peste.
Le 218d et 220d équipés du moteur N47 : la plaie du diesel BMW
En tête de liste des Série 2 à éviter, on trouve les versions diesel 218d et 220d produites entre 2014 et 2015. Équipées du tristement célèbre moteur N47, elles souffrent d’un vice de conception majeur au niveau de la chaîne de distribution. Les symptômes ne trompent pas : claquements métalliques au démarrage, vibrations anormales et perte de puissance progressive. La facture peut vite grimper à plus de 5000€ pour remplacer cette chaîne mal positionnée.
Un propriétaire témoigne : « J’ai acheté une 220d de 2014 d’occasion. Au bout de 6 mois, j’ai commencé à entendre des bruits bizarres au démarrage. Le garage m’a annoncé qu’il fallait changer la chaîne de distribution. 5500€ de réparation pour une voiture qui n’avait que 80 000 km ! J’ai l’impression de m’être fait arnaquer. »
La M235i : quand la sportivité rime avec fragilité
Fleuron de la gamme, la M235i produite entre 2014 et 2016 dissimule ses faiblesses derrière des performances enivrantes. Son six cylindres en ligne N55 peut rapidement devenir source de gros soucis :
- Défaillance des roulements de turbo (sifflement caractéristique)
- Pompe à eau électrique fragile
- Joints de culasse sensibles aux températures élevées
- Surconsommation d’huile importante
Le budget réparation peut vite s’envoler : comptez 2800 à 4000€ pour un turbo, 900 à 1200€ pour la pompe à eau, et jusqu’à 3500€ pour une réfection de culasse. De quoi refroidir les ardeurs des amateurs de sensations fortes !
Le 220i G42 : les défauts de jeunesse de la nouvelle génération
Même la toute nouvelle Série 2 Coupé G42 n’est pas exempte de problèmes, notamment sur la version 220i. Son moteur B48, pourtant éprouvé, montre quelques faiblesses :
- Calibration moteur approximative sur les premiers millésimes
- Consommation d’huile supérieure aux standards
- Circuit de refroidissement complexe nécessitant des mises à jour
Plusieurs campagnes de recalibration ont déjà été nécessaires pour optimiser le fonctionnement du groupe motopropulseur. Coût d’une mise à jour complète : 300 à 500€. Pas vraiment ce qu’on attend d’une voiture neuve premium…
La M240i xDrive : une transmission capricieuse
La version la plus puissante de la nouvelle Série 2 n’est pas en reste côté problèmes. Si son six cylindres B58 est globalement fiable, c’est la transmission qui pose souci :
- Boîte automatique nécessitant des adaptations fréquentes
- Transmission xDrive sensible aux mises à jour
- Gestion thermique complexe en utilisation intensive
Les interventions peuvent vite alourdir la facture d’entretien : 400 à 600€ pour une vidange de boîte, 200 à 400€ pour une mise à jour de la transmission. Sans parler des diagnostics à répétition à 150-250€ chacun.
Le 225i : un moteur sous-dimensionné
Bien que moins problématique que ses congénères, le 225i souffre d’un moteur légèrement sous-dimensionné pour les performances annoncées. Résultat : une usure prématurée des pièces mécaniques et une consommation en hausse pour compenser le manque de couple.
Un propriétaire déçu raconte : « J’ai opté pour un 225i pensant avoir un bon compromis. Au final, je dois sans cesse pousser le moteur pour avoir des sensations, ce qui se traduit par une conso excessive et des passages au garage plus fréquents que prévu. Je regrette de ne pas avoir pris le 6 cylindres… »
Les versions diesel pré-2015 : l’enfer du FAP
Outre les soucis de chaîne de distribution, les diesels Série 2 d’avant 2015 souffrent de problèmes chroniques de FAP (Filtre à Particules). Encrassement prématuré, régénérations à répétition, voyants qui s’affolent… Le cauchemar pour les petits rouleurs urbains. Le remplacement d’un FAP peut facilement dépasser les 1500€.
L’électronique capricieuse des premiers millésimes
Enfin, les premiers modèles de Série 2 (2014-2016) ont connu leur lot de soucis électroniques : bugs du système iDrive, dysfonctionnements des aides à la conduite, pannes inexpliquées… Des problèmes certes moins coûteux à régler, mais tout aussi agaçants au quotidien. Pensez-y avant de craquer pour une « belle affaire » en occasion !
Quelle Série 2 choisir alors ?
Face à ce tableau peu reluisant, quelles versions privilégier ? Les modèles post-2016 sont globalement plus fiables, notamment :
- 230i essence (moteur B48 fiabilisé)
- 220d avec moteur B47 (chaîne de distribution revue)
- M240i première génération (après les rappels correctifs)
Privilégiez toujours un exemplaire avec historique complet et n’hésitez pas à faire inspecter le véhicule par un expert indépendant avant achat. Un surcoût qui peut vous éviter bien des déconvenues !
Et vous, quelle a été votre expérience avec la BMW Série 2 ? Partagez vos retours en commentaire, votre témoignage pourrait aider d’autres acheteurs potentiels !
À propos de l’auteur
Luc Caron, 54 ans, mécanicien expert avec plus de 30 ans d’expérience. Passionné d’automobile depuis toujours, je partage sur ce blog mes conseils et analyses pour vous aider à faire les bons choix. N’hésitez pas à me poser vos questions en commentaire !