La Kawasaki 750 Stinger, lancée à la fin des années 80, reste une icône parmi les sportives de son époque. Cette moto au caractère bien trempé a marqué l’histoire de la marque japonaise et continue de fasciner les passionnés aujourd’hui. Plongeons dans l’univers de cette machine mythique qui a su allier performances et sensations.
Genèse d’une sportive de légende
Née en 1989, la Stinger était la réponse de Kawasaki à la domination de Suzuki et sa GSX-R 750 sur le segment des sportives. Basée sur le moteur de la GPX 750, la Stinger bénéficiait d’un tout nouveau châssis et d’un design agressif qui ne laissait planer aucun doute sur ses intentions sportives.
Deux versions se sont succédées : la H1 en 1989 et la H2 en 1990. Cette dernière apportait quelques évolutions notables comme :
- Une puissance accrue à 106 ch
- Un poids réduit de 5 kg
- Des carburateurs plus gros (38 mm)
- Un nouvel échappement issu de l’endurance
Une machine taillée pour la piste
La Stinger ne faisait pas dans la demi-mesure. Son quatre cylindres rageur délivrait ses performances de manière explosive, surtout au-delà de 7000 tr/min. Sur circuit, la moto révélait tout son potentiel avec :
- Un freinage mordant
- Une tenue de route exemplaire
- Une stabilité à haute vitesse rassurante
Cependant, la Stinger demandait un certain engagement de son pilote pour exprimer pleinement ses qualités. Pas vraiment taillée pour la ville avec son rayon de braquage limité, elle s’épanouissait sur routes sinueuses et circuits.
Un design devenu culte
Impossible d’évoquer la Stinger sans mentionner son look si particulier. Ses lignes tendues et son imposant carénage lui conféraient une allure de moto de course. Mais ce sont surtout ses fameux conduits d’air RAM, censés alimenter les carburateurs, qui ont marqué les esprits. Bien qu’ils n’aient en réalité qu’un rôle passif de refroidissement de la culasse, ces éléments sont devenus emblématiques du modèle.
Que vaut une Stinger aujourd’hui ?
La cote des Kawasaki 750 Stinger ne cesse de grimper ces dernières années. Comptez entre 4000 et 5000 € pour un modèle en bon état, et jusqu’à 8000 € pour un exemplaire restauré. Les pièces se faisant rares, mieux vaut privilégier une moto déjà remise en état.
Attention toutefois aux éléments suivants avant un achat :
- L’état des carburateurs, souvent capricieux sur les motos peu utilisées
- La courroie d’alternateur, point faible connu
- Les pipes d’admission en caoutchouc, devenues introuvables
Qu’en pensez-vous ? La Kawasaki 750 Stinger mérite-t-elle sa place au panthéon des sportives de légende ? N’hésitez pas à partager votre avis ou votre expérience avec ce modèle mythique dans les commentaires !
Une moto qui a marqué son époque
Avec près de 3400 exemplaires vendus en France sur ses deux années de commercialisation, la Stinger a connu un véritable succès. Elle incarnait l’esprit sportif de Kawasaki et a permis à la marque de rivaliser avec les meilleures sur ce segment très disputé.
Aujourd’hui, la Kawasaki 750 Stinger reste une moto prisée des collectionneurs et des amateurs de sensations fortes. Son caractère brut et sa sonorité métallique continuent de faire vibrer les passionnés. Que vous soyez nostalgique des sportives des années 90 ou simplement curieux de découvrir une page de l’histoire de la moto, la Stinger mérite qu’on s’y intéresse de près.
Et vous, quelle est votre sportive de légende préférée ? La Stinger, la GSX-R, ou un autre modèle emblématique ? Partagez vos souvenirs et vos impressions dans les commentaires !