Lorsque Honda dévoila la CB 750 Four au Salon de Tokyo en 1968, le monde de la moto bascula dans une nouvelle ère. Cette machine révolutionnaire allait redéfinir les standards de l’industrie et marquer durablement l’histoire du deux-roues motorisé.
Une technologie de pointe pour l’époque
La CB 750 impressionna d’emblée par son moteur 4 cylindres en ligne, une configuration alors inédite sur une moto de série. Avec ses 67 chevaux, ce bloc offrait des performances inégalées pour l’époque. Honda innova également en dotant sa machine d’un frein à disque hydraulique à l’avant, une première mondiale sur une moto de grande diffusion.
Le constructeur japonais avait misé sur la qualité et la fiabilité, deux atouts qui allaient rapidement séduire les motards du monde entier. La CB 750 s’imposa comme une référence en termes de confort et de tenue de route, surclassant nettement la concurrence européenne et américaine.
Un succès commercial et sportif
Dès sa sortie, la CB 750 rencontra un succès fulgurant. Honda peinait à répondre à la demande tant les commandes affluaient. En France, le modèle fut présenté en grande pompe au Pré Catelan à Paris, en présence de célébrités comme Guy Marchand ou Jean-Pierre Beltoise.
La « Four » s’illustra également en compétition, remportant notamment les prestigieuses courses de Daytona et du Bol d’Or. Ces succès en piste renforcèrent encore l’aura de la machine auprès du grand public.
Une gamme qui évolue au fil des années
Honda fit évoluer régulièrement sa CB 750 pour maintenir son avance technologique. Voici les principaux modèles commercialisés :
- CB 750 K0 (1969-1970) : Le modèle original, reconnaissable à ses caches latéraux ventilés
- CB 750 K1 (1970-1971) : Version améliorée avec des compteurs cerclés de métal
- CB 750 K2 (1972-1974) : Équipée d’amortisseurs réglables et d’une selle verrouillable
- CB 750 K6 (1975-1976) : Dernière évolution de la « vraie » 750 Four
Que pensez-vous de cette évolution de la gamme CB 750 ? Auriez-vous préféré que Honda conserve le design original plus longtemps ?
Un modèle devenu culte pour les collectionneurs
Aujourd’hui, la CB 750 Four est l’un des modèles les plus recherchés par les collectionneurs de motos japonaises. Les premiers exemplaires « sandcast » (à carters moulés dans le sable) atteignent des cotes astronomiques, jusqu’à 45 000 dollars aux États-Unis !
Même les versions plus récentes comme la K2 ou la K6 se négocient à des tarifs élevés, entre 15 000 et 18 000 euros pour un modèle en bon état. La CB 750 est devenue un véritable placement, dont la valeur ne cesse de grimper année après année.
Piloter une légende
Si vous avez la chance de pouvoir enfourcher une CB 750 d’époque, vous serez frappé par la douceur des commandes et la facilité de prise en main. Le moteur reste souple et agréable, même si ses 67 chevaux peuvent sembler un peu justes au regard des standards actuels.
Attention cependant au freinage, qui montre rapidement ses limites face au trafic moderne. De même, la tenue de route devient aléatoire au-delà de 120 km/h. Mais ces petits défauts font aussi le charme de cette moto mythique !
| Moteur | Puissance | Poids | Vitesse max |
|---|---|---|---|
| 4 cylindres, 736 cm3 | 67 ch à 8000 tr/min | 218 kg à sec | 200 km/h |
La Honda CB 750 Four restera à jamais comme la moto qui a changé l’histoire. Elle a ouvert la voie aux superbikes modernes et contribué à démocratiser la pratique de la moto dans le monde entier. Un statut de légende amplement mérité !
Et vous, quelle est votre expérience avec la CB 750 ? Avez-vous eu la chance d’en piloter une ? N’hésitez pas à partager vos souvenirs dans les commentaires !