La Honda NT1100 s’impose comme une réponse moderne et intelligente aux besoins des motards cherchant une routière polyvalente. Cette nouvelle machine de la marque japonaise révolutionne l’approche du grand tourisme en proposant un compromis étudié entre performance, confort et accessibilité.
Dérivée de l’Africa Twin, la NT1100 reprend le moteur bicylindre de 1084 cm³ développant 102 chevaux à 7500 tr/min pour 104 Nm de couple. Cette mécanique éprouvée, désormais optimisée pour l’usage routier, offre 7% de couple supplémentaire à bas et moyen régime grâce à des pipes d’admission rallongées et un échappement retravaillé. Le twin délivre ainsi ses performances de manière progressive et linéaire, avec une plage d’utilisation débutant sous les 4000 tours.
Le châssis emprunte également à l’Africa Twin son cadre en acier à simple berceau doublé et sa boucle arrière en aluminium, mais avec des modifications géométriques importantes. La garde au sol perd 75 mm par rapport au trail (175 mm), le siège s’abaisse de 30 mm à 820 mm, et l’angle de chasse se referme d’un degré pour optimiser la tenue de route à toutes les allures.
Un équipement de série généreux pour 14 999 euros
Honda frappe fort avec une dotation remarquable dès la version de base. Poignées chauffantes, régulateur de vitesse, béquille centrale, valises latérales de 32 et 33 litres, pare-brise réglable sur 164 mm et prises USB/12V constituent l’équipement standard. Cette stratégie tarifaire agressive positionne la NT1100 comme l’une des rares routières accessibles financièrement sur le marché actuel.
L’électronique embarquée comprend trois modes de conduite prédéfinis (Urban, Rain, Tour) et deux modes customisables. Le système HSTC à trois niveaux gère le contrôle de traction et d’anti-cabrage, tandis qu’une nouvelle centrale inertielle IMU à six axes améliore la précision des interventions électroniques, notamment le nouvel ABS de virage.
La transmission DCT au service du confort
La version DCT (Double Clutch Transmission) à 14 999 euros constitue un atout majeur de cette routière. Cette boîte automatique à double embrayage, perfectionnée pour la NT1100, propose quatre modes automatiques et un mode manuel avec palettes au guidon. Son fonctionnement, désormais plus souple à basse vitesse, transforme l’expérience de conduite urbaine tout en conservant l’efficacité sur route ouverte.
Bien que l’absence de cardan puisse décevoir les puristes du grand tourisme, Honda justifie ce choix par la volonté de contenir les coûts. La béquille centrale de série facilite néanmoins l’entretien de la chaîne, rendant cette contrainte plus acceptable pour l’utilisateur quotidien.
Confort et protection optimisés
La position de conduite privilégie le confort sur les longues distances. Le triangle guidon-selle-repose-pieds convient aux gabarits de 1m65 à 1m85, avec une ergonomie permettant une conduite détendue ou plus dynamique selon les circonstances. La selle, bien que ferme en version standard, bénéficie d’une surface élargie de 20% pour améliorer le confort.
La protection aérodynamique constitue un point fort notable. Le carénage avant enveloppe efficacement le pilote, tandis que la bulle réglable sur cinq positions offre une protection variable selon les conditions. Les déflecteurs latéraux complètent ce dispositif en protégeant les membres inférieurs, même si leur efficacité reste perfectible par temps de pluie.
Des valises pratiques mais limitées
Les valises latérales de série, héritées du X-ADV, offrent un volume total de 65 litres. Cependant, leur capacité individuelle ne permet pas d’accueillir un casque intégral, limitation compensée par l’offre d’accessoires Honda. Le top case de 50 litres en option peut contenir deux casques et dispose d’un dosseret passager intégré.
Cette approche modulaire permet d’adapter la moto aux besoins spécifiques de chaque utilisateur, de la configuration urbaine légère aux longs voyages nécessitant une capacité de chargement maximale.
Performances routières équilibrées
Sur route, la NT1100 révèle un comportement sain et prévisible. Les suspensions Showa de 150 mm de débattement privilégient le confort, avec un léger transfert de masse en conduite sportive qui encourage une approche coulée plutôt qu’agressive. Cette philosophie colle parfaitement à la vocation grand tourisme de la machine.
La consommation moyenne oscille entre 5 et 6 litres aux 100 kilomètres selon les conditions d’utilisation. Associé au réservoir de 20 litres, ce bilan énergétique procure une autonomie théorique de 400 kilomètres, suffisante pour les étapes autoroutières sans stress particulier.
La suspension électronique en option
Pour 2024, Honda propose désormais une suspension électronique Showa-EERA en option. Ce système adapte automatiquement l’amortissement selon le mode de conduite sélectionné et les informations transmises par la centrale inertielle. Cette évolution technique rapproche la NT1100 des standards du haut de gamme tout en préservant son positionnement tarifaire attractif.
Verdict : une routière moderne et accessible
La Honda NT1100 réussit le pari difficile de proposer une vraie routière moderne à un tarif maîtrisé. Sans révolutionner le genre, elle offre un ensemble cohérent mariant agrément de conduite, équipement généreux et polyvalence d’usage. Son principal défi sera de séduire au-delà des traditionnels fidèles de la marque, dans un marché où les trails dominent largement les ventes.
Cette machine pragmatique pourrait bien reconquérir les motards en quête d’efficacité quotidienne et de plaisir sur les longues distances, sans les contraintes esthétiques et ergonomiques des gros trails actuels. Un retour aux sources bienveneu pour Honda, qui retrouve ainsi sa légitimité sur le segment du grand tourisme accessible.