Lorsque le voyant du niveau d’additif FAP s’allume sur votre tableau de bord, une question cruciale se pose : puis-je continuer à rouler sans danger ? Cette préoccupation légitime concerne de nombreux conducteurs de véhicules diesel équipés d’un filtre à particules. Dans cet article, nous allons explorer les risques associés à un niveau d’additif FAP trop faible et vous donner toutes les clés pour prendre la bonne décision.
L’additif FAP, également appelé cérine, est une substance chimique spécifique utilisée exclusivement sur les moteurs diesel du groupe PSA Stellantis et ses affiliés (Ford, Mazda, Mitsubishi, Mini, Volvo). Cette solution permet d’optimiser le processus de régénération du filtre à particules en abaissant la température de combustion des particules de suie.
Contrairement aux autres constructeurs qui utilisent des systèmes différents, PSA a développé cette technologie d’injection d’additif pour maintenir l’efficacité du FAP. La cérine facilite la combustion des particules accumulées dans le filtre, évitant ainsi son colmatage prématuré.
Les différentes générations d’additif FAP
Il existe plusieurs générations de cérine, reconnaissables par la couleur du connecteur :
- DPX42 (connecteur bleu)
- EOLYS 176 (connecteur vert)
- POWERFLEX (connecteur noir)
- Extend (connecteur blanc)
Aujourd’hui, des additifs universels compatibles avec toutes les générations sont disponibles, simplifiant considerablement l’entretien.
Combien de temps peut-on rouler avec un niveau d’additif FAP faible ?
La réponse à cette question dépend de plusieurs facteurs, mais il est fortement déconseillé de prolonger la conduite avec un niveau d’additif insuffisant. En général, vous pourriez parcourir quelques centaines de kilomètres sans rencontrer de problèmes immédiats, mais les risques augmentent progressivement.
Les conséquences d’un manque d’additif FAP
Rouler sans additif FAP expose votre véhicule à plusieurs risques :
- Ralentissement de la régénération : Le processus naturel de nettoyage du filtre devient moins efficace
- Colmatage progressif : Les particules s’accumulent et obstruent le FAP
- Perte de puissance : Le véhicule se met en mode dégradé pour protéger le moteur
- Coûts de réparation élevés : Un FAP colmaté peut nécessiter un remplacement coûteux (plus de 1000€)
Quels sont les risques immédiats de continuer à rouler ?
À court terme, votre véhicule ne tombera probablement pas en panne brutalement. Cependant, plusieurs signes avant-coureurs peuvent apparaître rapidement :
Symptoms d’alerte à surveiller
Soyez attentif à ces manifestations qui indiquent une dégradation du système :
- Voyant moteur orange persistant
- Message « Service » sur l’écran de bord
- Régénérations plus fréquentes du FAP
- Augmentation de la consommation de carburant
- Réduction progressive des performances
Comment faire le plein d’additif FAP en urgence ?
Si vous devez absolument continuer à rouler, voici la procédure pour ajouter de l’additif FAP :
Matériel nécessaire
- Additif FAP compatible avec votre véhicule
- Entonnoir de précision
- Gants de protection
Étapes de remplissage
Le processus diffère selon que votre véhicule possède un réservoir ou une poche d’additif. Pour un réservoir, localisez le bouchon de remplissage (généralement sous le véhicule, côté conducteur) et versez délicatement l’additif. Pour une poche, le remplacement complet est souvent préférable au rechargement.
Important : Après le remplissage, une opération de télécodage est indispensable pour informer le calculateur que le plein a été effectué et effacer les codes défaut.
Quel est le coût d’une recharge d’additif FAP ?
Le prix varie selon la contenance de votre système :
- Bidon de 1L : environ 23€
- Bidon de 3L : environ 48€
- Main d’œuvre pour télécodage : 20 à 50€ (évitez les tarifs excessifs de 150€)
La contenance habituelle se situe entre 1,1L et 3,3L selon le modèle de véhicule. Cette information est généralement indiquée sur l’étiquette du réservoir ou de la poche.
Comment éviter la panne et maintenir le système ?
Pour prévenir ce type de problème, adoptez ces bonnes pratiques :
Surveillance régulière
Contrôlez le niveau d’additif FAP lors de chaque révision ou tous les 10 000 à 14 000 kilomètres. Cette fréquence permet d’anticiper les besoins et d’éviter les situations d’urgence.
Conduite adaptée
Favorisez les trajets longs sur route pour permettre les régénérations automatiques du FAP. Les parcours urbains exclusifs peuvent accelerer l’encrassement du filtre.
Que faire si le voyant persiste après le remplissage ?
Si le message d’erreur ne disparaît pas malgré l’ajout d’additif, plusieurs causes sont possibles :
- Pompe d’injection défectueuse
- Poche percée ou déconnectée
- Capteur de niveau défaillant
- Problème de télécodage
Dans ce cas, un diagnostic professionnel s’impose pour identifier la panne réelle et éviter des réparations inutiles.
Conclusion : puis-je rouler sans danger ?
Bien qu’il soit techniquement possible de parcourir quelques centaines de kilomètres avec un niveau d’additif FAP faible, cette pratique n’est pas recommandée. Les risques de dommages coûteux augmentent significativement, et l’impact environnemental devient problématique. La solution la plus sage consiste à effectuer rapidement le remplissage et le télécodage nécessaire. Cette intervention préventive vous épargnera des réparations onéreuses et préservera les performances de votre véhicule diesel.